在東京遊玩，有沒有被複雜的鐵道路線網難倒呢？就算只將範圍縮小到地下鐵，仍有很多路線，還有兩個不同的經營者。在東京メトロ和都營的路線之間轉車的話，車費是分開計算的（有少許折扣），最近升任為東京メトロ社長的山村明義也在就任記者會上說「已經就此事向東京都作出提議」。這也是在2020年東京奧運前該處理的一件事。

為何東京的地下鐵會由兩個經營者來營運的呢？這就要從歷史說起。東京メトロ的前身為「帝都高速度交通営団」，簡稱「營團」。營團是在1941年成立，帝國政府及東京市為主要出資者，亦有一些私鐵加入了少許資本。它取代了原來的兩間私鐵「東京地下鉄道」及「東京高速鉄道」，經營它們原有的路線，這些路線後來合併為現在的銀座線。在二戰結束後，營團被保留，繼續成為東京地下鐵的營運者，不過要體現它的公共性質，故此交由東京都及國鐵管理，而各私鐵亦同意撤回資本。後來，各種國營事業也有民營化的呼聲，連國鐵本身亦在1987年民營化，營團亦在2004年改名「東京地下鉄株式会社」，通常稱為東京メトロ。

由於戰後東京都心的交通需求不斷上升，東京都希望在營團以外，能有一個自己主導的地下鐵事業者加入及建設更多路線。此事獲得「都市交通審議會」的同意，「都營」地下鐵的淺草線便於1960年底開業，由東京都交通局營運，並逐漸增加至四條路線。

營團改名為東京メトロ後，嚴格來說並沒有民營化，只是公司化。國家仍持有53%股份（名義上由財務大臣所持），而東京都則佔47%。不過，該社在營團時代已經加入了「民營鐵道協會」，現在亦被視為私鐵之一。社會上有要求讓它盡快上市的聲音，不過國與都之間產生了分岐︰東京都認為將手上的股份賣掉的話，東京的地下鐵就不可能由單一經營者營運；國家眼見東京メトロ經營得這麼好，而都營地下鐵卻一直虧損，也不願意讓兩者合併。

目前，由於兩間經營者的車費是分開計算的，有時會發生「用兩種路線前往同一地點，車費卻不同」的情況。例如從新宿站到三越前站，如果使用都營的新宿線，再轉乘東京メトロ的半藏門線，車費是269日圓（已包括70日圓的折扣），使用東京メトロ的丸ノ内線再轉乘半藏門線的話，車費只需195日圓。雖然第二種方法的乘車時間比較長，但是車費也便宜了不少。

在國、都跟東京メトロ的會議上，雖然有就著車費的問題作過不少討論，也有了一些建議方案，不過還沒有共識。如果在這方面能有改善，可能是將來合併營運的起點。究竟這件事在2020年東京奧運前能否實現，就看各方的努力了。

出典︰東洋経済オンライン