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【飛燕襲日】在其他的海上機場,船隻會否撞上連絡橋?

關西國際機場的連絡橋被撞斷後,令人關注這些海上機場的交通問題。在日本,海上機場的例子還有中部國際機場、神戶機場、長崎機場及北九州機場。在九州的兩個機場,如何看待這個問題呢?

 

▲北九州機場

 

北九州機場在2006年3月開業,同年9月便遇上颱風,北面的土地被海水淹浸。經此事件教訓,管理者在海平面高8米的跑道之上,再加建1米高的屏障。另一方面,機場與福岡縣苅田町以一段2.1公里長的大橋連接,會否有船隻撞橋的風險呢?福岡縣表示,機場一帶只容許高度為19米以下的船隻行駛,大型船隻不能駛經該區域,需要避風時也不能在這裡停泊。故此,當局認為撞橋的風險不大。

 

▲長崎機場

 

連接長崎機場與大村市的大橋較短,只有約1公里。同時,機場有兩段固定汽船航線,接載乘客來往機場,乘客定員人數為50人及80人。長崎縣港灣課回應說,沒有考慮過船隻撞橋的情況。而國土交通省大阪航空局長崎機場事務所就表示,如果連絡橋不能使用,會以汽船代替,必要時會委託漁船和自衛隊協助運送乘客。至於機場會否有淹水的風險,當局指出當地的海水漲退幅度不大,自1975年開業以來亦沒有發生過淹水的事件。

 

兩個機場不約而同表示,一直有準備緊急糧食、水及毛氈,以備不時之需。長崎機場每天有大約8000-9000人使用,並以約1000人滯留為標準,備有超過1000張毛氈、200個睡袋,還有麵包、速食品、鯖魚罐頭等。

 

出典︰西日本新聞

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