曾經乘坐過JR東日本的混能列車，印象深刻。

原來，有鐵道會社曾經嘗試以生物柴油來運行柴油列車，不過目前礙於成本及技術問題，還未能普遍地使用。

在千葉縣房總半島的いすみ鐵道，曾在2005年開始，在沿線車站收集食用油，混以傳統柴油調配成生物柴油，提供給上圖的200型列車作燃料。

在兵庫縣的北條鐵道，也在2008年以100%濃度的生物柴油作試驗。

不過，兩社都相繼放棄，原因是與成本及效果有關。傳統柴油成本較低，而生物柴油黏度較高，對於引擎有一定的影響。

在試行數載後，いすみ鐵道引入了新的列車，該社判斷新列車不適合使用生物柴油，此試驗於是在2012年完結。北條鐵道的試驗，亦因使用生物柴油列車欠缺動力而中止。

談到氣候變化，必會想起《京都議定書》，它是在1997年於京都舉行《聯合國氣候變化框架公約》成員國會議後所簽訂。

京都市亦於該年開始，以回收的食用油來製造生物燃料，在超過100輛市營巴士及垃圾收集車上使用。

據京都市地球暖化對策室表示，現時市內有超過1800個食用油收集處。對策室指出，巴士使用的混合油，食用油佔5%，而垃圾收集車使用的是100%濃度的生物柴油。

不過，如同在鐵路上的嘗試，京都市發現，近來的汽車引擎無法使用100%濃度的生物柴油，故此在更新垃圾收集車車隊時，該市也只能轉用混合型的柴油。

對策室表示，回收及提煉生物柴油，令成本比單純使用傳統柴油高出約2-3成。至於100%濃度的生物柴油，則令垃圾車需更換引擎的頻率上升。

出典︰乗りものニュース