日本的運輸業正面臨一場空前的人力危機！隨著高齡司機紛紛退休，年輕人又不願入行，貨車、巴士和計程車的司機缺口越來越大。

為了救急，日本政府2024年大動作將「汽車運輸業」納入「特定技能」簽證計畫，開放外國司機來日開車！😲 這項政策不僅想填補人力漏洞，還要應對觀光熱潮的需求。

可是，日語考試高門檻、道路安全隱憂，甚至近期外國司機的事故風波，都讓這計畫充滿挑戰！😅 究竟日本如何靠外國司機解圍？快跟Japhub來一探這場運輸革命的內幕！😉

高齡司機退場：運輸業的紅色警報

日本的運輸業正被「高齡化」狠狠敲了一記警鐘！根據日本國土交通省數據，計程車司機平均年齡已飆到58歲，過去十年從34萬人銳減至22萬人！😱

日本計程車協會在2023年對《朝日新聞》感嘆：「疫情讓許多老司機選擇退休，年輕人又覺得這行太辛苦，幾乎沒人接班！」貨車司機的求才空缺率高達2.14，巴士司機2.29，計程車更慘到4.15！

交通部預測，到2030年若要維持現有巴士路線，需12萬司機，但若全靠日本人，會短缺3萬人！這數字聽起來就像運輸業的末日警報，讓人不寒而慄！🚨

特定技能簽證：外國司機的救星？

為了應對這波人力危機，日本政府2024年3月宣布將汽車運輸業納入「特定技能」簽證計畫，涵蓋貨車、巴士和計程車司機，成為2019年計畫啟動以來首次擴增交通領域！

這項簽證允許外國人持「特定技能1號」居留最長5年，需通過日語能力測驗（JLPT N4或JFT-Basic A2）及駕駛技能考試。2025年2月，首位印尼巴士司機獲發簽證，標誌計畫正式啟動！

政府計畫未來5年引進82萬名外國技術勞工，較前5年翻倍，運輸業預計將吸納數萬人！ 這波「外援」看似救火良方，但背後的挑戰可不小！這場簽證革命，會不會真能讓日本交通順暢無阻？🚌

日語與安全的雙重考驗

想在日本開巴士或計程車，外國司機得先過兩道硬關！首先，巴士與計程車需考取「第二種駕照」，考試全用日語，連N4級的語言能力都可能不夠！

日本巴士協會2023年向《日本經濟新聞》表示：「乘客互動需要更高日語水平，N3是基本門檻。」此外，道路安全也是一大隱憂。2024年，持日本駕照的外國人達7.59萬，比十年前增2.5倍，但交通事故也激增！

例如，2024年5月，一名中國籍司機在靜岡撞傷四名小學生後逃逸；同月，一名秘魯籍司機在高速公路逆行釀禍！這些事件讓網友在X上炸鍋：「外國司機考試太寬鬆了吧？」政府雖計畫開設外語訓練班，但安全議題仍讓人捏把冷汗！🚦

觀光熱潮下的司機需求

日本的觀光熱潮更是讓司機荒雪上加霜！2023年訪日旅客突破2500萬，2024年預計衝3500萬，計程車與巴士需求暴增！😲 全日本租車協會向《NHK》抱怨：「觀光客愛用計程車，但司機不夠，根本忙不過來！」

政府因此加速引進外國司機，盼讓旅客順利遊遍東京、京都與大阪。X上有粉絲樂觀留言：「外國司機來開車，說不定還能用英語聊旅遊秘訣！」

但也有人擔心：「語言不通會不會讓服務打折扣？」這波觀光紅利，會不會反成運輸業的壓力鍋？只能說，政府的賭注下得夠大！🌏

比肩役所広司：運輸業的國際挑戰

這場司機荒讓人聯想到日本影壇的「國際化轉型」，就像役所広司從日式硬漢進軍好萊塢！役所憑《完美的日子》在坎城大放異彩，展現語言與文化的跨越力，而日本運輸業也想借外國司機突破高齡化瓶頸。

相較於役所的流利英語，日本司機簽證對語言要求更嚴，與三浦友和的沉穩內斂風不同，運輸業需要外國司機帶來「新鮮血液」。

《日本經濟新聞》評論：「外國司機若能適應日本的嚴謹交通文化，將是產業轉型的關鍵。」這場國際化挑戰，會不會讓日本運輸業像役所一樣揚名海外？🎬

社群熱議：外國司機的未來

日本網友對外國司機的討論，簡直像場網路狂歡！X上有人激動：「終於有外國司機了！以後搭計程車能用英語溝通啦！」但也有人冷靜分析：「事故頻發，政府得加強考試標準才行。」

Instagram上，旅遊博主分享搭乘外國司機計程車的體驗：「司機超親切，還推薦隱藏版拉麵店！」2025年，首位印尼司機的成功案例在X引發熱議，粉絲留言：「他開巴士超穩，期待更多外援！」但反對聲音也不少：「安全第一，別為了觀光犧牲品質！」這場外國司機熱潮，正讓日本社群吵得熱火朝天！📱

Japhub小編有話說

看完日本的司機荒大作戰，小編已經被這場運輸革命震得目瞪口呆！從高齡司機退場到外國司機上陣，日本政府這招「引進外援」真是大膽又刺激！😝

小編超好奇，未來會不會有會說英語的計程車司機帶你直奔秘密景點？還是安全問題會讓計畫卡關？

粉絲們，你們覺得外國司機能救日本運輸業嗎？快留言跟小編聊聊你的看法！讓我們一起期待這場交通大戲的下集，會不會開出新風景！

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