日本趣聞

地下鐵有多少個車站在地下,才可稱為地下鐵呢?

上月底,關西大學公佈,在上月初舉行的入學試之中,有一條考題有誤,會將全體考生視同答對處理。題目是這樣的︰「北海道、東北、中‧四國、九州各地方的中樞都市,都設有地下鐵路。」本來的答案是「否」,因為廣島市沒有地下鐵,不過題目公開後,有人指出,廣島市的「アストラムライン」,其中4個車站是在地底,屬於地下鐵。是否有地下車站的鐵路,就是地下鐵呢?其實,事情比想像中的還要複雜。

 

 

「アストラムライン」的正式名稱是「廣島高速交通廣島新交通1號線」,全長18.4公里,共有22個車站。當年興建此鐵路,主要是從市區接載乘客到廣島廣域公園,那是1994年廣島亞運的主場地,而「アストラムライン」亦在亞運會開辦前兩個月通車。在22個車站之中,只有4個車站在地底,也算是地下鐵嗎?如果按此標準,長野市的長野電鐵,同樣是有4個車站在地下,也可稱為地下鐵了,可是事實又非如此。話說回來,被稱為地下鐵有甚麼好處?對於一些人來說,居住的地方有地下鐵,是作為「都會」的象徵。

 

 

其實,日本對於「地下鐵」的定義是沒有統一的標準。有人向關西大學指正,「アストラムライン」在《鐵道事業法》之中被列為地下鐵,只是國土交通省鐵道局在受訪時也表明,在法例中也沒有為地下鐵給出一個定義。在一般人眼中,鐵路就是鐵路,不過在法律上它們有的屬於《軌道法》,有的則是屬《鐵道事業法》之下,這只是歸於歷史原因,以致現在由不同部門來管轄這些鐵路。

 

 

「アストラムライン」被認為算是地下鐵的另一理由,是它加入了「日本地下鐵協會」。這個理由更為有趣,因為有很多不是地下鐵的鐵路,也是這個協會的成員。以首都圈為例,就有臨海線、埼玉高速鐵道、東葉高速鐵道、北總鐵道等。臨海線總算是有大部份的區間是建於地底,北總鐵道只有一個地下車站,難以令人認同是地下鐵。它是協會成員的原因,是因為它有路線與都營淺草線直通,地下車站的多寡沒有關係。

 

 

最初「アストラムライン」加入協會的原因,更是有趣︰因為可以得到資助。國土交通省設立了資助制度,向協會提供資金,受助對象是「在都市以輸送上班上學人口為主要目的,主要建於地下的鐵路」。同樣的,「アストラムライン」實在難以稱為「主要建於地下」,不過它的確符合前半的條件,又加入了地下鐵協會,於是也得到了資助。

 

總結來說,地下鐵沒有統一的標準,而出題的人又沒有考慮到「アストラムライン」在各種場合都有被列為地下鐵,結果鬧出了這樣的爭議。

 

出典︰Jタウンネット

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